安裝使用喜開理無活塞桿型氣缸

由于磁環(huán)為標(biāo)配，因此只需直接安裝適合目的的檢測(cè)開關(guān)，即可將機(jī)種變更為帶開關(guān)氣缸。

帶防墜落夾緊氣缸是考慮設(shè)備安全性而開發(fā)的防墜落氣缸。采用新斜板機(jī)構(gòu)，在因停電及事故等停止供氣時(shí)鎖緊活塞桿，防止因負(fù)荷自重而墜落。此外，防墜落機(jī)構(gòu)為單向鎖緊，可使活塞桿朝相反方向動(dòng)作，因此可緊急取出工件等。

在全行程（包括行程端）中活塞桿呈靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可以防墜落。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎洠ㄟ^氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱"氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

縮短了全長(zhǎng)尺寸，減小安裝空間。可進(jìn)行貫穿螺栓安裝，提高了安裝性。活塞桿前端可選擇對(duì)邊寬度或者四面寬度。

鎖緊方向可選擇前進(jìn)方向鎖緊型和后退方向鎖緊型。單向鎖緊，反方向自由。

工件被夾住時(shí)，由于自由方向可活動(dòng)活塞桿，因此仍可取下工件。

裝配斜板型的新鎖緊機(jī)構(gòu)，可防止任意位置的墜落。

X軸模塊的驅(qū)動(dòng)部使用CKD的無桿氣缸SRL3型。

日本CKD氣源處理元件在打到全開或全關(guān)位置流量仍然比設(shè)定流量低或高不能控制。 動(dòng)態(tài)壓差平衡閥，亦稱自力式壓差控制閥、差壓控制器、穩(wěn)壓變量同步器、壓差平衡閥等，它是用壓差作用來調(diào)節(jié)閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補(bǔ)管路阻力的變化，從而使在工況變化時(shí)能保持壓差基本不變，它的原理是在定的流量范圍內(nèi)，可以地控制被控系統(tǒng)的壓差恒定，即當(dāng)系統(tǒng)的壓差增大時(shí)，通過閥門的自動(dòng)關(guān)小動(dòng)作，它能保證被控系統(tǒng)壓差增大反之，當(dāng)壓差減小時(shí)，閥門自動(dòng)開大，壓差仍保持恒定。 自力自身壓差控制閥，在控制范圍內(nèi)自動(dòng)閥塞為關(guān)閉狀態(tài)，閥門兩端壓差超過預(yù)設(shè)定值，閥塞自動(dòng)打開并在感壓膜作用下自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，保持閥門兩端壓差相對(duì)恒定。

安裝使用喜開理無活塞桿型氣缸
CMK2-00-32-25/Ｚ
CMK2-00-32-50/Ｚ
CMK2-00-32-75/Ｚ
CMK2-00-32-100/Ｚ
CMK2-00-32-150/Ｚ
CMK2-00-32-200/Ｚ
CMK2-00-32-250/Ｚ
CMK2-00-32-300/Ｚ
CMK2-00-32-350/Ｚ
CMK2-00-32-400/Ｚ
CMK2-00-32-450/Ｚ
CMK2-00-32-500/Ｚ
CMK2-00-32-550/Ｚ
CMK2-00-32-600/Ｚ
CMK2-00-32-650/Ｚ
CMK2-00-32-700/Ｚ
CMK2-00-32-750/Ｚ
CMK2-00-40-25/Ｚ
CMK2-00-40-50/Ｚ
CMK2-00-40-75/Ｚ
CMK2-00-40-100/Ｚ
CMK2-00-40-150/Ｚ
CMK2-00-40-200/Ｚ
CMK2-00-40-250/Ｚ