煙囪內襯拆除高空防腐煙筒刷色環對技術的要求宏順建設工程有限公司采用慢速維持荷載法進行。豎向靜載荷抗壓試驗采用錨樁橫梁反力裝置。整個加荷利用電動油泵帶動臺kN油壓千斤頂加荷，用荷重傳感器、荷重顯示器和級精密油壓表顯示荷載，電測位移計和機械表兩種手段同時測讀沉降值，計算機采樣、記錄、整理和打印數據。為防止儀器受外界干擾，特備有空調封閉工作間，以保證儀器的正常工作。試樁、錨樁均為正式工程樁，第根試樁要求加荷到kN，當加到第級(kN)時，h后沉降量突然增大，達到mm且總沉降量已到mm，顯然地基已達到破壞，因而終止試驗。根據試樁的Q—s曲線和s—gt曲線顯示，極限荷載取kN。第根試樁要求加到kN，當加到第級N時，min后沉降量突然增大，達mm且總沉降量已到mm，顯然地基也已達到破壞。全天24小時回復
因而終止試驗。根據試樁的Q—s曲線和s—lgt‘曲線顯示，極限荷載取kN；第根試樁要求加到kN。穩定后又要求繼續上加級到kN，此級穩定后終止加載，極限荷載取kN。據此算出試樁結果統計特征值：Qum=kN，Sn=因此單樁豎向極限承載力標準值Quk=Qum=kN，滿足設計要求。“重錘低打”能有效降低錘擊應力。樁錘對樁頭的錘擊速度越快，在樁身上產生的應力波強度也越高，即打樁應力與錘擊速度成正比，所以為降低錘擊應力并保持較好的貫入度，采用了較重的樁錘(樁錘和較低的速度施打，效果良好。樁頭襯墊效應對錘擊應力也有直接影響。為延長錘擊作用時間、降低錘擊速度，并借以降低錘擊應力，選用軟厚適宜的木樁墊，收到良好效果。
選擇合理的打樁施工順序，能減小樁的側向位移，對周圍建筑物不會有大的影響。樁基側向位移是軟弱地基施工中經常見到的種現象，根據不同情況進行綜合分析，制訂出合理的打樁施工方案，并采取相應措施，可以把打樁危害降低到低限度。基礎形狀規則的打樁施工順序應先里后外，由中心逐漸往外側對稱施工。本工程基礎形狀規則，施工時遵循“對稱施工”的原則，確保了基礎宏順建設擠壓應力的平衡。打樁施工時，先打主樓樁——深樁(m長)，后打裙樓樁——淺樁(m長)；先打跨中樁，后打邊區樁；先打近樁，后打遠樁；先打毗鄰建筑物的樁，后打遠離建筑物的樁。通過采取以上措施，有效地降低了樁基的側向位移。防震溝的設置有效地降低了對臨近建筑物的影響，裙樓東側建工園招待所基礎為條形鋼筋混凝土基礎。
基礎底板邊離大廈地下室外墻僅樁基施工前開挖了條深m的防震溝，溝中滿填黃砂，經觀察和檢測，在整個施工過程中，對招待所結構無不良影響。PHC樁采用C混凝土，強度高；鋼筋采用預應力螺旋筋，抗裂性好，因此成樁質量可靠，不易損壞，實際施工中，僅根樁破裂，補救措施也方便快捷。采用PHC樁，可做到現場清潔，文明施工。按各省與保障性安居工程協調小組簽訂的工程建設目標責任書，年全國開建的保障房總量為萬套，投資金額將高達.萬億元。此外，據于年月日透露的信息，往后年，保障房建設將達到萬套，住房的覆蓋率可以達到%。同時，根據中國社會科學院預測，“（年-年）”期間，中國房地產行業投資額將超過萬億元。中國交通運輸部在年月日正式發布了《交通運輸“（年-年）”發展規劃》。
提出未來年交通運輸發展規劃總體目標。未來年，中國高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到.萬公里，屆時將覆蓋%以上的萬以上城鎮人口城市。根據未來年交通運輸發展規劃的總體目標：到年，便捷、安全、經濟、的綜合運輸體系初步形成，基本適應國民經濟和社會發展的需要。到年，基本設施網絡更趨完善，結構更加合理，交通運輸供給能力明顯增強。運輸裝備進步改善，運輸組織不斷優化，運輸效率和服務水平明顯提升。公路交通方面，完善公路網規劃，推進公路網規劃建設，形成層次清晰、功能完善、權責分明的干線公路網絡系統。重點建設高速公路，實施國省道改造，繼續推進農村公路建設。公路網規模進步擴大，技術質量明顯提升。公路總里程達到萬公里。
國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到萬公里。公路總里程達到萬公里，高速公路網要基本建成，高速公路總里程要達到.萬公里，覆蓋%上的萬以上城鎮人口城市。錘擊沉樁是利用樁錘下落時的瞬時沖擊機械能，克服土體對樁的阻力，使其靜力平衡狀態遭到破壞，導致樁體下沉，達到新的靜壓平衡狀態，如此反復地錘擊樁頭，樁身也就不斷地下沉。錘擊沉樁是預制樁常用的沉樁方法。該法施工速度快，機械化程度高，適應范圍廣，明程度高，但施工時有擠土、噪音和振動等公害，對城市中心和夜間施工有所限制。打樁所用的機具設備，主要包括樁錘、樁架及動力裝置宏順分。樁錘選擇：有落錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油打樁錘和液壓錘等。適用